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運糧船上長稻谷 誰之過?

作者: 來源: 日期:2018/12/24 10:10:01 人氣:0

10月初,“魯濟寧貨5518”滿載著中糧生物化學(安徽)股份有限公司(以下簡稱中糧安徽公司)稻谷安全抵達淮河蚌埠港,然后和其他30多艘船一直等待卸貨,至今已兩月有余。

由于船只長期漂浮在水上,記者在現場發現,有部分稻谷已經發霉變黑,有的還生了小蟲子,密密麻麻一片。稻谷堆里,除了發霉長蟲,還有一些頂層的稻谷,居然抽出了嫩芽,長出了新苗,貨船幾乎成了稻田。

記者了解到,這些船分別是從湖北的荊州、武漢、黃石及河南周口等地陸續到達力源港。船主與中糧安徽公司委托的三家物流代理公司(浙江柯香、安徽益達、安徽諾普)簽訂(也有口頭協議)了稻谷運輸協議。由于船上的稻谷沒能及時卸載,加之托運方中糧安徽公司在未能解決卸載問題的情況下,仍拼命從各地發船,致使船舶越聚越多,引起船民們的極大不滿。

期間,船民們多次催促與他們簽訂協議的三家物流代理公司和中糧安徽公司(既是發貨方又是收貨方)提貨,但因碼頭裝卸能力有限,加之受天氣等因素影響,截至記者發稿時仍有20多艘船積壓在港口,成了“倉庫”,給船民造成了巨大的經濟損失。盡管船民四處求助,但問題一直得不到解決。無奈之下,船員們紛紛給本報發來求助信。

船民權益誰來維護?!

船舶成“倉庫” 船民為滯留費討說法

就這一問題,記者第一時間趕到蚌埠市港航、海事部門試圖反映情況,一位負責接待記者的同志對此表示認可,并分別向力源港口和負責稻谷裝與卸的業主一一中糧安徽公司方面撥打了電話,要求他們接待記者的采訪。

隨后,記者來到中糧安徽公司。卻被門衛攔住,不讓記者進入。于是記者給主管業務的李姓經理打電話,但他稱自已出差在外,不便接待。

此后,記者在船民的陪同下來到力源港口,只見作業碼頭冷冷清清,站在高高的碼頭上,船員們指著擠滿河面的船只激動地說,這就是等待卸貨的運糧船,按照船主們和三家物流代理公司一開始所簽訂的船舶滯期費協議,是每船每噸每天1元,而中糧安徽公司一直否認,稱他們和船主之間沒有任何關系。經多次協商,中糧安徽公司愿意按每船每天補償500元的生活費。但船民們至今并沒有收到這筆錢。

記者了解到,滯留在這里的船民皆是以船為生、以船養家,有的還背著銀行貸款和私人高息,加之滯留在此的兩月來,運價已由原來70多元漲到90多元了,500元補助很難讓船民滿意。

為幫助船民解決問題,記者決定持續調查下去。通過采訪力源港負責人,記者了解到,造成船舶待港的主要原因是幾地同時往蚌埠中糧安徽公司發貨,而蚌埠港目前只有兩個碼頭能卸貨,再加上碼頭工作時間限制,正常情況下也不過日卸1300噸貨物。由于稻谷無法卸載,運糧船成了水上“倉庫”。記者了解到,這些船滯留時間長的有3個多月,短的也在1個月以上,有的船民甚至連吃水等都存在問題。為了維護自身的利益,船民們四處上訪但無疾而終,最后無奈上訴到法院,請求中糧安徽公司和三家物流代理公司賠償船方的損失,目前正等待法院判決。

問題到底出在哪?誰為船民損失買單?

在接受記者采訪時,力源港的負責人還表示,導致大量船舶積壓的原因,除了進貨量遠超出碼頭卸貨能力之外還有一點在于,環保部門不允許大規模的卸載散裝稻谷,即便碼頭已經采用了水霧槍、防塵網、霧炮等防塵設備,這也使得碼頭無法全部開放投入作業。

此外,有知情人告訴記者,力源碼頭此前并沒有接卸過糧食,加之卸載設備和工藝簡陋,無法滿足當前的卸載需求。

“對于我們的損失,說白了就是耽誤航次。”“魯濟寧貨5518”船主滿建偉給記者算了一筆賬,他的船從湖北荊州出發到卸貨港蚌埠,一個航次需要15天左右,船上裝有貨物1900噸,每噸運價按當時75元(從10月起每噸增至94元)計算,運費差額為142500元,按滯留2個月,共需賠償50多萬元。

為了解決船員反映的滯留期間的賠償金問題,記者與其中一家物流代理公司的經理通電話,對方稱了解船民們面臨的困境,并已多次與中糧安徽公司就此進行協商,要求中糧安徽公司補貼船民每條船每天至少1000元,但遲遲得不到答復。這位經理無奈地告訴記者,現在有的船員已將他們告上法庭,要求每條船一次性賠償28萬元。

幾經周折,記者最終見到了中糧安徽公司相關部門負責人。當問及船員反映的滯留費時,這位負責人表示,船員并不是和他們簽的協議,與他們無關,要船員去找與他們簽訂運輸協議的那三家物流代理公司。這位負責人還稱,出于對船民的同情,他們才按每艘船每天500元的標準發放補助。可是至今為止,還沒有任何一個船民拿到這500元每天的生活補助費。對于船員們生活上出現的問題,中糧安徽公司和三家物流代理公司均互相推萎,無人問津。

20艘運糧船的船主仍在苦苦等待

在與中糧安徽公司負責采購部的有關人員交談過程中,他告訴記者,這批稻谷是國家的中央儲備糧,是嚴重超期不宜存放的稻糧,目前只能用于燃料乙醇的加工使用。即便如此,他們也想早日卸完,因為繼續拖下去,公司的損失會更大。

據他介紹,為了加快卸貨速度,中糧安徽公司不惜把碼頭裝卸費用由原來的5元/噸提高到現在的9元/噸。對此,船民們提出質疑,既然裝卸費可以提高,為什么延時費賠償如此難以到位,這難道不是雙重標準嗎?

在各方的奔走呼吁下,12月7日起,力源港實行24小時作業,合力接卸積壓在港的船運稻谷。到12月10日待卸船只還有39艘,稻谷約5.5萬噸,按照目前的速度,明年1月中旬左右可全部卸完。

有船民表示,中糧安徽公司既然知道大批量的運糧船從各方一涌而來,肯定會導致船船的擁堵和卸載困難,應對此事件負有不可推卸的責任。如果有關方面對此事先有周密的方案和規劃,加之計劃運送,保證運一批卸一批,并更新碼頭防塵和技術設備,提高卸船效率,做好每一個環節的有序對接,就不會發生這種情況。“不出問題皆大歡喜,出了麻煩卻與他們無關,損失還要由我們來買單,這顯然是不符合情理。”

業內人士指出,船民在這一交易鏈中,完全處于劣勢地位,也是最容易受到侵害的弱視群體,必須得到法律的支援。問題既然出現了,中糧安徽公司和三家物流代理公司就應該與港口及其他相關部門應一切以船民的利益出發,聯手去解決,而不是對船民的生存置若罔聞。


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